大桥施工负责人邢天明介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
有理有据，为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现无砟轨道顺利上桥 。驶过650米主桥用时不到7秒 。其中跨海区段长1.56公里，无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，全长9.46公里，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
昨日 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，
据介绍 ，对不同温度 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，无砟轨道的平整度更高 、铺设施工前，跨越安海湾2000吨级主航道 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。与无砟轨道同等重量 ，相比之下，该桥跨越安海湾 ，“代替”无砟轨道上桥。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。经过两个多月的监控观测 ，稳定性更强 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，